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节目中，北海舰队某航空兵部队飞行员孙杰明介绍称：“如果是我们在着舰的时候，油门如果是稍微大一点点。我们肯定挂不上索，如果油门小了，飞机靠后一点，很容易掉舰尾，特别危险。”在实际操作过程中，飞行员需要在极短的时间内完成校准航向、调准角度、掌握速度、纠正整偏差等一系列复杂判断，但是有时候这种判断还是会存在一些偏差，这就需要依赖航母上的另一个神秘职业，那就是着舰指挥官。

1、沦为壳股的*ST斯太博盈投资（*ST斯太）本是一家命途多舛的上市公司，屡次披星戴帽，股价长期低迷。2012年，博盈投资忽然搭上德隆系旧部，获得英达钢构的垂青。英达钢构不仅携手硅谷天堂及四家临时成立的投资机构（背后均闪现新德隆系魅影）对其进行高达15亿的定增，还主导操盘了博盈投资对奥地利斯太尔的跨国并购，甚至对博盈投资做出大胆的业绩对赌承诺。

据外交部领事保护中心11日消息，埃航失事客机上8名遇难中国公民身份初步确认，4人为中国公司员工，2人为联合国系统国际职员（包括1名香港居民），另2人分别来自辽宁和浙江，为因私出行。驻埃塞使馆已与埃方建立协调联络机制，并同遇难中国公民家属取得联系，为家属处理善后提供积极协助。

就在记者造访的前两天（12日），数十位被腾邦国际的代理商来到公司寻求退款。但记者来的这天，大厦已加强门卫戒备，员工进出一律刷卡。闻讯而来的各地代理商和媒体记者，均被拒之门外。从风光无两的票代巨头，到遭国际航协“封杀”、机票代理业务全线瘫痪，再到被票代追款、员工举报拖工资。资金链断裂后，腾邦国际的一系列问题，就像倒塌的多米诺骨牌，迅速引爆一个个早已深埋的雷。

新京报记者从其他信源获悉，滴滴创业6年合计亏损约390亿元。以此估算，受两次安全事故影响，滴滴2018年下半年亏损超60亿元，创业6年合计亏损也超400亿元。占据网约车市场多数份额的滴滴为何还在亏损？除了非主业的投入外，与司机端高额补贴也有很大关系。2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。此前2018年9月，程维介绍，出行业务对应GMV（成交总金额）的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。

应该说，小桔车服不是“非主业”。2018年底，滴滴宣布组织架构调整，专车、快车事业群合并，成立网约车平台公司，原小桔车服和汽车资产管理中心（AMC）合并，升级为新车服，成立车主服务公司。从部、事业群升级为公司，可见其核心业务的地位。有分析认为，原品质出行事业群的共享单车、共享电单车、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成的普惠出行与服务事业群是此番提出的“非主业”。不过，有业内人士不完全认同这种分析：在ofo风波不断，摩拜单车完全“美团化”之后，共享单车渐渐已进入最初盈利模式阶段，单车业务应该也算“主业”。此外，知情人士向新京报记者表示，代驾会是将来滴滴的盈利业务。